日本近年来新车销量低迷，2019年约为520万辆，其中普通乘用车和小型乘用车合计约282万辆。新车销量连续三年下降。其中很大一个原因可能就是日本年轻人越来越疏远汽车。与此同时，日本二手车市场却相对繁荣。购车欲望不高，青睐二手车，都是日本年轻人汽车消费的一种倾向。

上世纪六七十年代起汽车、空调、彩电被日本人视为“新三种神器”，拥有汽车成为一种常态和趋势。随着上世纪90年代泡沫经济破灭和长期的少子化，日本国内汽车市场辉煌不再。新车销量从大约30年前的七八百万辆一路走低到500万辆上下。甚至很多外国大牌车企都绕开东京车展，集中精力拓展中国市场。

日本每年新成年的人口也从上世纪90年代初的约200万人大幅下降到目前的约120万。而且日本年轻人的平均收入多年徘徊不前，就业也更不稳定，目前日本社会的非正规雇佣比率达到约40%。“平成宅男”，“草食男”，“低欲望社会”，都是近些年投射在日本年轻人身上的一些符号。

在这样大的社会背景下，拥有一辆座驾自然对不少日本年轻人没有吸引力，特别是城市年轻人。虽然在日本车相对并不贵，但是保有一辆车的花费还是不小，东京一个车位费每个月至少要3万日元。日本大城市公共交通极为发达，租车极为方便，汽车也跟身份象征无关，“年轻人的远离汽车”(若者の車離れ)也成为日本社会的一个现象。

不过，日本毕竟是一个汽车文化非常成熟的国家，年轻人有驾照会开车的比例不低。索尼损保公司最新针对1000名新成年人(1999年4月至2000年4月出生)购车意愿的一项调查显示，他们驾照拥有率超过56%，其中居住在大城市的约为45%，居住在小地方的约为60%。这些新成年人中约有15%的人拥有自己的车，平均购车预算是184万日元。

对于不买车的日本年轻人来说，有一部分是觉得没有拥有一辆车的必要，还有一部分是想买却无力负担。购车费和后续不菲的开销都是年轻人远离汽车的重要原因。而买车的年轻人中，不少人将目光投向了二手车。

日本近年来每年二手车销量约为700万辆，出现新车和二手车销量倒挂的现象。自2000年日本的二手车销量超过了新车销量以来，二手车销量占比一直维持在60%左右。其中最重要的一个因素就是二手车性价比很高。

日本二手车有着严格的检查制度，有完善的车检报告，不符合标准的事故车、泡水车不会流入日本国内二手车市场。如果事故车、泡水车作为二手车销售，必须告知消费者实情。在日本如果有二手车商故意隐瞒实情销售事故车、泡水车，一旦被发现不仅面临刑事诉讼，也等于信用破产，因此没有正规二手车商敢于冒险欺骗消费者。

这样日本消费者在选购二手车时没有这些后顾之忧。日本二手车市场在充分竞争下形成了成熟规范、诚信透明的市场环境，二手车交易基本不存在“坑人”现象。二手车也获得了包括年轻人在内的各个年龄层的青睐。

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